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鄰近景點

  • 位於淡水
  • 淡水紅毛城 (4 公里)
  • 真理大學 (4 公里)
  • 關渡宮 (4.5 公里)
  • 淡水漁人碼頭 (8 公里)
  • 北投溫泉公園 (9.4 公里)


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下面附上一則新聞讓大家了解時事

中國時報【張家豪╱台北報導】

松山機場存廢爭議再起。交通部一反先前堅持蓋第三跑道,再談遷移,昨日桃機公司證實,最快農曆年後,將交由顧問公司評估松機遷移桃機的可行性。由於松機今年開始執行預算237億元的擴建案,外界質疑松機遷移恐浪費公帑;學者專家也認為松桃合併,技術上窒礙難行。

去年10月,立委姚文智曾在立法院質詢,要求交通部將松機遷至桃機,交通部長賀陳旦當時承諾評估。民航局表示,以前就曾評估松機遷移可能性,此次向交通部說明松機遷移不易,交通部同意桃機公司整體規畫時,再納入評估松機遷移。

桃園機場總經理蕭登科表示,2011年制定的「桃園機場園區綱要計畫」,原則上5年檢討一次,所以桃機預計最快農曆年後,發包顧問公司檢討綱要計畫,屆時就會從技術層面,併入討論是否遷移松機,「遷或不遷桃機沒有定案,一切交由顧問公司評估,沒有具體時間表。」

不過,松機去年才提出斥資237億元的「松山機場2030年整體規畫」,擬擴建航廈,今年開始設計,國內線航廈預計2023年啟用,2026年完成整建國際線航廈。若松機遷移,巨額公帑恐將白花。預訂酒館

另學者專家也質疑松機桃機合併可行性。資深航管員指出,松機有噴射也有螺旋槳機,速度、大小差距甚多,基於飛安,航管對不同機種之間飛機起降間隔不同,如果移到全部為噴射機的桃機,將拖慢跑道起降架次。

開南大學空運管理學系推薦助理教授盧衍良也分析,松機還有普通航空業的空中工作與商務專機、空勤總隊等業務,「遷移等同終止其他業務需求」,而且全世界很多大城市都有機場,「市區機場並非原罪,沒有絕對的飛安疑慮。」

不過也有民航業者支持松機遷移,業者指出,松機與桃機接近,機捷也將開通,即便松機載客率優於桃機,但桃機區位便利性已足夠,合併不會損失載客率,一個機場就夠了。他分析,松機位於市中心,受制噪音,晚間11點就要宵禁,安排航班不方便。

主管航政的交通部常務次長范植谷則回應,一切交由桃機公司評估。

(中央社記者鍾榮峰台北 9日電)東陽自結去年12月、去年第4季和去年全年合併營收,均創歷年單月、單季和年度新高,法人預期東陽去年第4季和全年獲利可望衝上新高。

東陽自結去年12月合併營收新台幣22.5億元,較去年11月21.74億元成長3.52%,比前年同期21.68億元增加3.75%,創歷史單月新高。

其中在售後服務(AM)部分,東陽去年12月AM事業營收12.93億元。去年全年自結AM營收156.02億元,較前年累計成長5%,突破歷年新高。東陽指出,AM新廠量產順利加新開發產品陸續上市,成為推升營業額的動力。

展望今年,東陽表示AM五廠、六廠共18套可提供符合歐洲環保法規所規範產品的水性塗裝系統,陸續裝機完成,接著進行物流倉庫再擴建27道貨櫃碼頭及1萬5000坪物流倉庫,可加快出貨速度。

在原廠委託製造(OEM)部分,東陽指出,OEM事業去年12月營收9.57億元,累計去年全年OEM營收86.26億元,較前年成長14%,創歷年新高。

東陽指出,去年投入的第2條沙丁鎳、三價鉻電鍍線,每月可增加4萬支產能,OEM射出生產線重新配置並導入符合歐規環保標準的水性塗裝生產線,也在今年完工量產,有助業績提升。

東陽去年第4季自結合併營收66.26億元,較去年第3季58.01億元成長14.2%,也創歷年單季新高。

累計去年全年東陽自結合併營收242.29億元,較前年224.56億元成長7.89%,創歷史新高。

觀察去年第4季獲利表現,法人指出,新台幣兌美元匯率第4季相對走貶,預期東陽去年第4季可望有業外匯兌收益,獲利可創歷年單季新高,每股純益有機會超過1元。

法人預估東陽去年稅後獲利可較前年大幅成長,挑戰5成,去年稅後獲利挑戰24億元大關,創歷年新高,每股稅前純益有機會超過5元,每股稅後純益有機會超過4元。1060109

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